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飛機制造工藝的保障-曲面支承的巧妙應用(yòng)
發(fā/fà)布時間:2014-01-22
浏覽次數:1655

 

 

在航空制造、汽車車身部件制造和測量領域,常常需要(yào / yāo)對(duì)不規則表面提供高精度的支承,德國KOSTYRKA公司的柔性支承單元可(kě)以提供良好的解決方案(圖1)。

      圖1 用(yòng)于(yú)曲面支承的柔性支承單元
      圖1中每個夾緊單元的支承杆的伸出長度在大範圍内自(zì)由調節,并借助于(yú)Kostyrka鎖緊套鎖緊。複雜曲面工件被安裝在支承杆上端的真空吸附裝置可(kě)靠夾持,夾具可(kě)以自(zì)行(háng / xíng)适應工件曲面,且不會(huì)使工件變形。

排氣孔4用(yòng)來排出塑料套5和外殼構成的油腔中的空氣,油腔的密封通過(guò)密封圈2實現。
此項技術被應用(yòng)于(yú)機翼加工的夾持,如(rú)波音飛機就(jiù)成功用(yòng)于(yú)60米長的工件,适應曲面的變化,每個制成杆行(háng / xíng)程可(kě)達800mm。由于(yú)采用(yòng)矩陣式、自(zì)适應機構,增加零件夾持點,且夾持力适當、可(kě)靠,最大限度地減小零件變形。

 

圖3 UHF夾具用(yòng)于(yú)波音飛機的機翼夾持,它可(kě)以 可(kě)靠地支撐到工件的各個型面部位。
 

 柔性支承單元的工作原理

圖2 鎖緊裝置的工作原理圖 

1-被夾件,

2-密封圈,

3-進油孔,

4-排氣孔,

5-塑料套,

6-金屬彈性套。
圖2是鎖緊裝置的工作原理圖。壓力油從進油孔3進入塑料套5和外殼構成的油腔,油壓作用(yòng)在塑料套上,使塑料套産生(shēng)徑向變形而(ér)收縮,進而(ér)将塑料套承受的油壓傳遞給金屬彈性套6,使金屬彈性套收縮而(ér)抱緊被夾件1(軸) 。由于(yú)金屬彈性套6是徑向均勻收縮,可(kě)以實現很高的重複夾持精度。

具體到單個支承單元,其(qí)形式如(rú)圖:
圖4采用(yòng)電機+滾珠絲杠驅動的柔性支承單元
圖3是采用(yòng)電機+滾珠絲杠驅動的柔性支承單元,通過(guò)電機帶動滾珠絲杠驅動支承杆上下(xià)移動,支承杆運動的重複定位精度可(kě)達幾個μm。圖中二個柔性支承單元是串聯安裝的。

         

當然,曲面支承單元不僅止适合機翼型面的夾持,如(rú)船用(yòng)螺旋槳、薄壁鋼闆加工等諸多應用(yòng)領域也在很好地發(fā/fà)揮着(zhe/zhuó/zhāo/zháo)功效,不斷爲客戶所(suǒ)認識。



  
 



 

 

 

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