兩端定心，産程更易精進

端面驅動夾具由端面驅動夾具由定心頂尖和驅動刃構成，與尾架頂尖配合使用(yòng)，常通過(guò)法蘭連接或莫氏錐連接的方式同機床主軸相接。

端面驅動夾具在工作時，定心頂尖對(duì)工件進行(háng / xíng)定心定位；而(ér)驅動刃則通過(guò)吃入工件端面，将機床主軸的驅動力傳遞給工件，從而(ér)對(duì)零件進行(háng / xíng)車削加工。

與“卡盤夾持”的夾具加工方式相比，端面驅動方式更爲便捷高效，特别是僅需一次裝夾即可(kě)完成全長車削加工。

常見的端面驅動夾具有三種結構形式：

1. 定心頂尖可(kě)以軸向伸縮，驅動刃固定；

2. 定心頂尖固定，驅動刃可(kě)以軸向伸縮；

3. 定心頂尖和驅動刃合二爲一，在頂尖的錐面上帶有刃口。

不生(shēng)産風，隻是風能(néng)的幫工

驅動頂尖适用(yòng)于(yú)軸類件一次裝夾、全長加工。因此，像風電行(háng / xíng)業中的常用(yòng)必需的零部件“風機的軸承滾子”則可(kě)以和驅動頂尖“通力合作”，共同爲環保事(shì)業添磚加瓦。

據2021年(nián)10月發(fā／fà)布的《2030年(nián)前碳達峰行(háng / xíng)動方案》的報告内容顯示，到2030年(nián)，風電、太陽能(néng)發(fā／fà)電總裝機容量達到12億千瓦以上。

風電力量，無法估量。

節能(néng)方面，潛能(néng)無限

除了蓄勢待發(fā／fà)的風電，已經是“綠色能(néng)源”應用(yòng)領域中的老前輩——新能(néng)源汽車也在繼續奮發(fā／fà)向前。從新能(néng)源汽車的發(fā／fà)展趨勢分析來看，其(qí)市場滲透率将進一步提升。若能(néng)延續當前的發(fā／fà)展态勢，我國有可(kě)能(néng)提前實現《新能(néng)源汽車産業發(fā／fà)展規劃（2021—2035年(nián)）》提出的到2025年(nián)新能(néng)源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量20%左右的目标。

随着(zhe／zhuó／zhāo／zháo)越來越多的品牌嘗試自(zì)行(háng / xíng)開展新能(néng)源汽車的研發(fā／fà)生(shēng)産；未來，市場、消費者等外界必然會(huì)向新能(néng)源汽車零部件（如(rú)空心軸）的品質、耐用(yòng)性等諸多方面提出更多的要(yào / yāo)求和期待。

要(yào / yāo)想生(shēng)産更好的産品回應市場并保有自(zì)身突出的競争力，選用(yòng)合适且節能(néng)的軸類零件加工夾具至關重要(yào / yāo)。

備受贊譽的GSD脫胎于(yú)德國NEIDLEIN公司的老牌産品“驅動頂尖”。作爲以技術和品質制勝的一款端面驅動夾具，德國NEIDLEIN公司的卡爪運動型内撐芯軸（GSD）成功的解決的空心軸端面面積不夠又需要(yào / yāo)全長一體化加工的制造難題，憑借“高加工精度和産效”、“穩定可(kě)靠的品質”等優勢，成爲其(qí)中一款當今國際上最先進的夾具解決方案之一。